7차 공항개발계획 수립 임박… 충북 국회의원은 ‘뒷짐’ - (경기도 ‘경기국제공항’ 반영 추진과 대조/ 경기도가 경기국제공항 건설을 천명, 7차 공항개발계획 반영은 물론 특별법 제정을 추진하는 것도 위협 요인이다.)

7차 공항개발계획 수립 임박… 충북 국회의원은 ‘뒷짐’ - (경기도 ‘경기국제공항’ 반영 추진과 대조/ 경기도가 경기국제공항 건설을 천명, 7차 공항개발계획 반영은 물론 특별법 제정을 추진하는 것도 위협 요인이다.)

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특별법 발의 등 청주공항 지원 담보 필요 경기도 ‘경기국제공항’ 반영 추진과 대조

청주국제공항. 한국공항공사 청주지사 제공.

 

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[충청투데이 김동진 기자] 청주국제공항 활주로 신설·연장을 좌우할 정부의 7차 공항개발 종합계획 수립이 임박한 가운데 충북 출신 국회의원들의 특별법 발의 등 정치적 지원이 미온적이라는 비판이 제기되고 있다.

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국토교통부는 2026~2030년 5년간 적용할 7차 공항개발 종합계획을 내년말까지 수립할 계획이다.

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그러나 통상적으로 9월말이나 10월초 확정되는 것을 감안하면, 청주공항 활주로 신설·연장 계획을 반영할 수 있는 ‘정치적 시간’은 1년밖에 남지 않았다.

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청주공항의 실질적 육성과 활성화를 위해선 민간전용 활주로 신설이나 기존 활주로 연장이 가장 시급한 과제다.

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충북지역 자치단체와 지방의회, 민간단체 등은 협의체를 구성해 활주로 신설·연장을 핵심으로 한 청주공항 활성화에 주력하고 있다.

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청주공항 이용객수가 정부의 6차 공항개발계획 예측치를 훨씬 웃도는 등 활주로 신설·연장의 타당성과 명분이 충분해졌기 때문이다.

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청주공항 수요는 5차 공항개발계획에선 2035년 250만명 정도, 6차 공항개발계획에선 2040년 487만명 수준으로 예측됐으나, 실제 이용객수는 지난해 370만명에 이어 올들어 상반기 현재 230만명을 넘어서면서 연말까지 500만명을 돌파할 것으로 예상된다.

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5·6차 공항개발계획에 반영된 정부 예측보다 무려 15년이나 단축된 셈이어서 7차 공항개발계획에는 실질적인 통계가 적용돼야 한다는 지적이 나온다.

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이에 따라 7차 공항개발계획에는 실질적 수요와 현실을 반영, 청주공항 활성화의 핵심인 활주로 신설이나 연장계획이 반드시 포함돼야 한다는 목소리가 높다.

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하지만, 정작 법률적 지원 등을 통해 청주공항 활성화에 앞장서야 할 충북 출신 국회의원들의 움직임은 조용하기만 하다.

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지난 총선 당시 여야 할 것 없이 청주권에서 출마한 후보들 대부분 청주공항 활성화를 주요 공약에 포함했으나, 이와 관련한 법안 발의 등 실천적 행동은 이뤄지지 않고 있다.

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공항개발계획에 활주로 신설·연장 계획이 포함되는 것도 중요하지만, 이를 담보할 수 있는 특별법 제정이 절실하다.

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부산 가덕도신공항이나 대구·경북통합신공항 신설, 광주군공항 이전 등은 해당지역 정치권의 적극적 지원으로, 관련 특별법 제정을 통해 정부의 행·재정적 지원을 명문화했다.

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특별법 제정이 중요한 것은 공항개발계획에 활주로 신설·연장 계획이 포함되더라도 이행되지 않는 경우가 적지 않아서다.

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특별법이 아닌 개별법만 적용될 경우 정부 상황에 따라 변수가 작용, 안정적이고 확정적인 지원을 기대할 수 없다는 점 때문이다.

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여기에 경기도가 경기국제공항 건설을 천명, 7차 공항개발계획 반영은 물론 특별법 제정을 추진하는 것도 위협 요인이다.

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청주공항 이용객 중 경기권 이용객이 30% 정도를 차지하고 있는 만큼 경기공항 신설은 청주공항 활성화에 치명적 요인이 될 수 있는 만큼 특별법 제정은 더욱 중요하다.

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따라서 청주권 국회의원 등을 중심으로 청주공항 활성화를 위한 특별법 제정에 적극 나서는 등 정치적 지원사격이 요구된다.

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김동진 선임기자 ccj1700@cctoday.co.kr

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