수원·화성 군공항 통합공항 건설 타당성 ‘차고 넘친다’​

수원·화성 군공항 통합공항 건설 타당성 ‘차고 넘친다’

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이주철 기자

승인 2020.04.08 19:56

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신공항 최적지는?

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국방부 용역 결과

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군공항 이전 투입비 총 4조 규모

도내 생산유발액 5조5천751억

부가가치 유발액 1조9363억

일자리 유발 인원 3만9062명

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경기도시공사 용역 결과

공항 손익분기점보다 웃도는

2030년 연간 320여만 명 방문

민간공항 건설비 20분의 1 수준

화옹지구 소음 문제도 해소 충분

최근 경기지역 중 수원과 화성은 공항 유치에 대한 공감대가 가장 많이 형성된 지역이다. 특히 ‘군공항 통합공항 전환’에 경제력과 투자비용 등에서 타당성을 갖췄다는 결론이 나왔다.

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국방부 용역자료를 보면 수원시와 화성시에 걸친 군공항 이전으로 도내에서 발생하는 생산 유발액은 5조5천751억원, 부가가치 유발액 1조9천363억원, 일자리 유발 인원 3만9천62명으로 파악됐다.

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이는 소음 피해를 해소하기 위한 ‘군공항 이전 및 지원에 관한 특별법’에 따른 지역 발전에 지원되는 비용이 있다. 수원과 화성 군공항 이전에 투입되는 총 비용은 4조원 규모다.

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예비 이전 후보지로 지정된 화성 화옹지구에만 5천억원 이상의 지원비가 직접 든다. 또 군과 관련된 인구가 유입되고, 소비활동도 발생한다는 게 국방부 입장이다.

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대규모 주거단지에 도로 등 교통 인프라가 조성되고, 민간공항까지 유치된다면 공항철도를 비롯한 간접시설까지 들어서게 될 것이다.

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이같은 공항을 건설하는데 가장 필요한 것이 ‘여객수요’인데 경기남부권에서는 충분하다는 분석이다.

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경기도시공사 용역 결과, 2030년쯤 국제·국내선을 합해 연간 320여만명이 찾을 것으로 조사됐다. 공항 손익분기점인 200만여명보다 훨씬 웃돈다. 군공항 활주로를 사용할 경우 민간 공항 건설에 드는 비용(5조원)의 20분의 1 수준인 2천500억원 정도면 건설할 수 있을 것으로 보고 있다.

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여기에 가장 큰 문제가 ‘소음’이다. 남부권 신공항과 관련해 거론되고 있는 성남과 평택지역도 입지 등에서 타당성이 없는 것은 아니지만, 소음 문제 해소가 현실적으로 힘들다는 지적이다.

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이에 반해 화성 화옹지구는 1991년 여의도 20배에 달하는 면적(4천482㏊)으로 간척됐다. 인구와 개발이 적어 ‘소음완충지’를 조성할 수 있고, 동서 방향으로 뻗은 활주로를 이용해 바다 방향으로 비행하는 방법 등으로 소음 피해 문제를 해소할 수 있다. 활주로와도 이격 거리를 충분히 확보할 수 있을 것으로 보고 있다.

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화성지역에 추진되는 에코팜랜드, 송산그린시티, 국제테마파크 등에 신공항이 시너지 효과를 줄 것이라는 견해도 있다.

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수원·화성·평택·오산·안양·과천·의왕 등지에서 관련 단체가 구성하고, 지난달 ‘도 단위 연합’ 단체 등 시민들도 군공항 이전·저비용 건설로 상생할 수 있는 대안으로 국제공항 추진이 적합하다며 서명운동 등 활동을 시작했다.

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한편 국토교통부가 용역을 통해 작성하고 있는 ‘제6차공항개발종합계획(2021~2025)’ 목차 중 하나로 ‘공항인프라 확충 방안 마련’이 있다.

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앞으로 5년 공항 정책의 근간인 이 부분에 ‘군공항에 민항설치’라는 문구가 담겨 있어 경기지역의 국제공항 설치를 정부가 직접 살펴볼 것으로 풀이된다. /이주철기자 jc38@

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